前段时间有小伙伴在后台留言告诉兵哥,说他本打算购买卡罗拉双擎,目的是为了容易上牌照,但最终得知真相的他眼泪掉下来。原因很简单,因为卡罗拉双擎虽然是混合动力,但不属于绿牌范畴。目前只有在广州市内的雷凌双擎凯美瑞双擎等少数几款混动车型享受地方政策的补贴以及扶持,不但能够上节能牌,还有一万元的政策补贴。但据广丰透露,这一万元的补贴或将在7月1日截止,因此订车的小伙伴们需要注意哦!
那么,除了许多消费者吐槽的纯电动车以外,就没有什么办法可以解决车牌的问题了吗?其实是有的,但不同于我们熟知的卡罗拉双擎凯美瑞双擎之类的轻混车型,而是增程式混合动力车型。
相比起普通混合动力汽车,插电混合动力汽车的优点在于电池容量更大,同时它能够支持车辆以纯电模式行驶,对于常以短距离用车的车主来说等于0油耗出行,其经济性可想而知。同时在低电量模式时,插电混合动力汽车还能够以燃油驱动+能量回收的弱混模式模式行驶,保证了车辆的续航。
随着近年来新能源政策的不断调整以及落实,各大车企也纷纷开始布局并实施新能源车型的研发制造与市场投放。就以今年为例,就有好几款全新的型上市,它们的出现不仅可以解决摇号难的问题ob体育,同时它们的总续航里程也相对纯电车型来的更加长,能够给予车主更多的出行信心,以及节省充电时间。那么接下来,就让兵哥来给大家介绍5款自主品牌插电式混动汽车。
当初秦100在上市之初可谓赚足眼球,毕竟对于自主品牌来说,纯电续航里程能够达到100公里的插电式混动汽车也就独此一家了。秦100不但纯电续航里程长,同时在官方油耗上也低至1.2L/100km,不但很好缓解了车主的续航焦虑,而且连“加油焦虑”也一并消除了。此外,秦100能够给予驾驶者“慵懒舒适”的驾驶感受,在切换模式之后也能爆发出5.9s百公里加速的强劲推背感。外观方面见仁见智,而内饰方面,秦100有着科技感强烈的中控布局以及给予消费者不错的车载人机交互体验。
帝豪想必大家都很了解,但是对于帝豪PHEV可能会比较陌生。帝豪PHEV作为一款插电式混动汽车,提供了非常丰富的驱动方式:纯电模式、混动模式以及发动机强制充电模式。除此以外还提供了ECO模式、运动模式以及普通模式,在驾乘的体验上提供了非常丰富的选择。帝豪PHEV有着与帝豪相似的外观,不足之处在于内饰的廉价感会相比帝豪强烈一些。作为一款家用车型,帝豪PHEV能够提供良好的空间以及百公里1.5L的工信部油耗,因此如果用作家用,帝豪PHEV实在是一个不错的选择。
受到名爵6的影响,因此在未上市之时就已经受到许多消费者的关注。作为一款插电混动车型而言,不但能够进一步丰富上汽的新能源产品线,同时也给消费者提供了另一个选择。因为在上能够看到继承名爵6的优秀外观内饰设计,又搭载了刚推出不久的MG Plilot智能主动驾驶系统。对于有着摇号政策的城市来说,这么一款车型不但能解决摇号问题,还能提供不错的用车体验。不足之处在于后备箱空间较小,因此出行携带行李会有所受限。
的表现相比上述车型来说比较中规中矩,因为不论动力、续航还是用料做工,的表现都不算拔尖。不过反过来,也并没有明显的短板,各方面都算可圈可点。比如60km的纯电续航里程、1.6L的工信部百公里油耗、厚道舒适的内饰用料以及设计等等。同时在价格上,补贴后的售价也足够亲民,在售前的预算支出以及售后的使用成本都不高的情况下,还是具备着一定的竞争实力的。
传祺GA3S PHEV最大的优势在于性价比,因为它的价格是今天五款车型中最为便宜的,同时它的配置也能很好地保持着与同级别相当的水准,比如换挡旋钮设计、10英寸仪表盘以及8英寸悬浮式中控大屏,配以全景泊车、盲区监测等安全配置。动力方面,传祺GA3S PHEV搭载的是由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统,同样提供三种驱动模式,分别是纯电、混动以及增程三种。该车纯电续航为60km,官方百公里加速为9.9s,表现较为均衡,在性能方面并没有特别亮眼的地方。
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